|
На рынке поливинилхлорид получил большое
распространение. Его используют для изготовления тентов, упаковок,
навесов, надувных изделий и многого другого. ПВХ - материалов
существует огромное количество.
Лично я сталкивался как минимум со
100 видами. В Европе PVC-разновидностей более 1000, и разобраться в их
качестве не так уж просто. Различают поливинилхлорид по удельному весу
(г/см3), толщине, количеству слоёв, цвету, виду армирования (если такое
есть), а также по составу дополнительных ингредиентов (присадок).
Поговорим о качестве и видах PVC для надувных лодок. Основные
поставщики для Украины - Чехия, Германия, Корея. Отечественные
производители лодок обычно используют ПВХ плотностью 620, 740, 900,
1100, 1250, 1400 г/см3
На заре производства PVC-лодок в
Украине применялись более лёгкие материалы (600 или 720 г/см3), просто
революционные после надоевшей всем резины. Новый материал был гораздо
легче, прочнее, долговечнее и (главное) надувные лодки стали более
жёсткими, то есть, держали форму (борта не сминались, если на них
сесть). Из таких тканей производили лодки длиной 2,7-3,2 м под
двигатели мощностью 5-8 л.с. Сейчас, когда появились надувные лодки
довольно больших размеров и под тяжёлые двигатели, ПВХ-ткань требуется
уже более мощная.
Качество PVC очень разное. И порой
производители лодок в нашей стране пренебрегают предварительным
тестированием ткани, которая частенько бывает с браком, на первый
взгляд невидимым. Как раз в большинстве случаев всякого рода "фирмы" (я
их называю - "кооперативы") используют именно такие ткани из-за низкой
цены. Хотя эта ткань подходит лишь на тенты, но никак не на лодки.
Поэтому совет всем потенциальным
покупателям - не тратить свои деньги зазря, а лучше немного дороже, но
купить лодку у известных фирм-производителей, которые гарантируют самое
главное - качество! Обычно европейский стандарт обозначается логотипом
СЕ.
Один из современных ПВХ - VALMEX.
Он содержит гораздо большее
количество эластика и всевозможных добавок, защищающих от
УФ-деструкции, гниения, а внешние слои повышают скольжение по воде. Ещё
важная особенность Valmex - минимизированный процент травления воздуха
(все ПВХ-ткани характеризуются некоторым процентом травления). Если
кусок Valmex'а скрутить руками изо всей силы, а затем отпустить, на нём
не останется никаких следов и переломов. Valmex состоит из 5 слоёв: два
внешних защитных, один кордовый и два основных ПВХ-слоя.
Нужно заметить, что обычного
3-слойного PVC для изготовления двух-, трёхместных лодок вполне
достаточно, если производитель "правильный". Такая 3-слойная ткань
обычно имеет строение: слой ПВХ (включает защитные ингредиенты от
ультрафиолета и гниения + глянцевое покрытие), слой капронового корда,
внутренний слой (защитные добавки от ультрафиолета и гниения + матовое
покрытие).
Потребителям также следует знать, что
не всегда более мощный и толстый ПВХ будет лучше тонкого и менее
мощного, поскольку тонкая ткань всегда гибче и менее ломка, а по
прочности может уступать совсем немного, да и весит меньше. И для
обычных гребных лодок или под малые 2-, 3-сильные двигатели вполне
достаточно тканей плотностью 640 или 720 г/см3. Но если вы хотите
ПВХ-лодку длиной 3,2 - 4 метра - лучше купите из пятислойного валмекса.
ХАЙПАЛОН.
Хайполон менее распространён в нашей
стране - скорее всего из-за большой стоимости. Вес хайпалона в 1,5-2
раза больше, чем ПВХ. Однако для больших 4-, 5-метровых лодок это
скорее плюс, чем минус, т.к. большая лодка должна иметь достаточную
массу, чтобы не парусить на воде. ПВХ-лодки достигают дополнительной
массы за счёт тяжёлого днища из бакелитовой фанеры; в хайпалоновых же
лодках днище, как правило, изготавливают из более лёгких материалов,
что в итоге уравнивает общий вес этих лодок.
Но хайпалоновые лодки, как показала
практика, имеют ряд преимуществ - в первую очередь из-за прочности и
износостойкости этого материала. Хайпалон - 10-слойный материал на
основе кевларового корда + каучук с добавкой металлизированной крошки
(пыли) + защита от гниения и ультрафиолета. Важный показатель качества
- отсутствие какого-либо травления воздуха через хайпалоновую ткань.
Если лодка склеена качественно, то подкачивать после первой накачки
больше не надо (даже в течение 6-10 недель!). Аналоги из ПВХ требуют
подкачки каждые 3-4 дня (а чем лодка больше, тем больше и травление
воздуха). Хайпалоновую ткань не всегда удаётся пробить обычным гвоздём.
Суперкрепкий корд хайпалона
предотвращает ткань от разрыва при ударах лодки о скалы или причалы
даже на скорости. Недаром вооружённые силы США используют лодки только
из хайпалона. Поэтому, если вас не пугает цена, - рекомендую именно
такие лодки. Однако описанный выше хайпалон производится во Франции. На
рынке же встречаются его подделки - гораздо хуже по качеству. Поэтому
при покупке не помешает посмотреть сертификат на этот материал или хотя
бы узнать страну-производитель.
Лично мне встречался хайпалон
различных видов (все - производства Франции). Они отличались друг от
друга по толщине, удельному весу, цвету, составу корда - но при этом
все были отличного качества. Хайпалон других стран-производителей можно
рассматривать как подделку, т.к. технология ткани запатентована
французскими производителями. И хотя на рынке возможно появление
корейских производителей, бьющих конкурентов низкой ценой, о качестве
их ткани трудно пока что-либо говорить, поскольку большого
распространения она не получила и на нашем рынке встречается довольно
редко.
Вывод:
Если ваша лодка планируется
для откровенного экстрима (эксплуатация 6-7 месяцев на сезон, особенно
в морской воде, с ежедневным вытаскиванием на каменистый берег) или для
профессиональной работы (дайвинг, для спасательных или работ МЧС и
т.п.) - неоспоримое преимущество имеет хайпалон.
Для обычной эксплуатации (в среднем 100 часов за сезон - рыбалка, охота и просто отдых на воде) вполне достаточно ПВХ-ткани.
По материалам Журнал «Фарватер» Автор Денис Очеретович
прЯмаЯ ссылка на статью: ПВХ (PVC) - незнакомый знакомец
|
