Оптимальный угол наклона лодочного мотора

Эксперт английского журнала RIB Дейв Малле дает несколько советов по установке оптимального угла наклона лодочного мотора относительно транца Вашего RIB-катера. Следование этим советам позволит снизить расход топлива, обеспечит безопасность движения и даст уверенность в правильности выбора угла атаки судна при любом состоянии поверхности водоема.

   

Итак, палец на кнопку подъемника лодочного мотора - мы начинаем!

Однажды к нам пришел парень, недавно купивший RIB-лодку. На него было больно смотреть: так он был совершенно разочарован в своей покупке. Его новенький морской <джип>, пожаловался он, с ростом скорости все глубже зарывается носом в воду, при этом все время норовит потерять управление.

Он никогда не слышал о приводе управления наклоном двигателя, а про переключатель привода подумал, что это какая-то очередная примочка. Мы пригласили его сделать кружок по озеру с нами на борту, и когда мы набрали обороты, я легонько несколько раз нажал кнопку регулятора угла наклона мотора. Нос катера поднялся. Да, этот катер был весьма неплох!

Челюсть нашего парня отвалилась, когда он понял, что его ночной кошмар превратился в мечту всей его жизни. Когда клиент говорит вам, что если Вам его нечему больше научить, то он в следующую пятницу собирается отправиться в дальний поход, считайте, что все Ваши уроки пошли коту под хвост.

Привод регулирования угла наклона мотора относительно транца лодки может быть очень эффективен, если его правильно использовать. Обычно кнопка регулятора расположена сбоку на ручке регулятора газа. Мотор можно поднять вверх - нажатием верхней части кнопки, или опустить вниз, прижав его к транцу - нажатием ее нижней половинки. Увеличение угла между мотором и транцем (подъем вверх), поднимет нос лодки и, соответственно, опускание вниз, когда нога мотора приближается к транцу, - опустит нос лодки.

На маломощных лодках, может быть, трудно вывести лодку на ровный киль. Это общая проблема всех маломощных катеров открытого моря. Если на катере нет регулятора наклона двигателя, попросите весь экипаж перейти на нос, - возможно, это поможет. Если приводом наклонить мотор вниз к транцу, то эффект будет тот же самый, и катер опустит нос и пойдет на ровном киле.

Теперь, когда катер идет на ровном киле, да еще и вода спокойная, поднятие мотора станет поднимать нос лодки. Нос судна оторвется от воды, и теперь катер сможет, что называется, <дать ходу>. Сопротивление воды сразу же уменьшится, скорость возрастет без какого-либо движения регулятором газа, а частота вращения вала винта сама собой поднимется на 2-3 сотни оборотов в минуту.

Когда катер идет на ровном киле, да еще и вода спокойная, поднятие мотора станет поднимать нос лодки.

Однако поднимать мотор, отжимая его от транца, не следует слишком высоко. Катер будет двигаться так, что винт начинает выходить из воды и работать как вентилятор, захватывая воздух. В таком случае наклон мотора относительно транца следует уменьшить.

В противном случае лодка становится неустойчивой, и при слишком значительном подъеме мотора, начнет вилять из стороны в сторону. Вновь опустим мотор, причем возникнет ощущение, как будто рукоять регулятора газа пошла назад. Следует быть очень внимательным, иначе люди на борту резко попадают вперед из-за неожиданного торможения.

Готовясь к повороту с поднятым мотором, сначала следует предупредить пассажиров, посмотреть назад и немного сбросить скорость, чтобы лодка не крутанулась на транце.

Готовясь к повороту с поднятым мотором, сначала следует предупредить пассажиров, посмотреть назад и немного сбросить скорость, чтобы лодка не крутанулась на транце. Но опасайтесь слишком сильно сбрасывать скорость! Если слишком затормозиться, то днище опустится в воду и поворот просто повалит лодку на борт. Рулевой должен за всем этим наблюдать и предупреждать опасность при необходимости.

Некоторые лодки сильнее реагируют на изменение наклона мотора, чем другие. Один из производителей RIB-лодок, к слову, прислал к нам своих тест - пилотов, чтобы они показали нам приемы управления наклоном мотора на их катере.

Их лодки, в общем, были больше нашей 5,5-метровой Ocean Pro и медленнее откликались на изменение наклона мотора. Управляя нашей лодкой, они более чутко ожидали реакции на изменение угла наклона двигателя относительно транца, хотя действовали более скупыми движениями. В итоге, мы никогда до того не видели лучшего демонстрационного заезда.

Важным фактором на некоторых RIB-лодках является давление воздуха в баллонах, особенно для лодок, у которых баллоны выступают назад за транец. У таких лодок, вроде Assault, выпускаемой компанией Humber, выступающие концы баллонов являются лимитирующим фактором ограничивающим эффект от подъема двигателя.

Лично я убежден, что дистанционный привод регулирования наклона лодочного мотора специально создан для условий движения по неспокойному морю. Во-первых, двигаясь по волнам, оглянитесь назад - Вы должны увидеть длинную пенную дорожку. Опасность состоит в возможности соскользнуть с волны, провалиться в яму между волнами и быть накрытым следующей волной.

Противоположный случай, когда тяжело идущая лодка носом втыкается в уходящую волну, катастрофически замедляя ход. Винт будет продолжать изо всех сил толкать лодку вперед и развернет ее боком к волне, от которой вы только что ушли и которая тут же вас накроет. В итоге лодка наполнится водой или, в худшем случае, даже перевернется!

Противоположный случай, когда тяжело идущая лодка носом втыкается в уходящую волну, катастрофически замедляя ход.

Подъем лодочного мотора вверх и, соответственно, поднятие носа лодки предотвратит описанные события. Лодка на хорошей скорости не только будет легче сходить с волны, но и станет <приводняться> на кормовую четверть длины днища, так что лодки с днищами профиля <глубокое V> являются абсолютно предпочтительными для скоростного движения по волнам.

И наоборот, выходя в плавание по неспокойным водам, присмотритесь к череде волн и оцените свои возможности - сможете ли Вы двигаться под углом к волнам - и если нет, то не лучше ли отложить поездку до лучшей погоды? Опускать нос лодки тоже нужно, иначе вы слетали бы с волны всякий раз и даже поперек волн, как делают серферы, что очень опасно, так что не следует слишком сильно задирать нос лодки.

Однако регулировка угла наклона мотора относительно транца судна сама по себе не способна компенсировать неправильную балансировку лодки. Тяжелые четырехтактные монстры новейшего времени серьезно утяжелили транцы. Более того, большие двойные А - образные фермы на корме добавляют вес именно в ту часть лодки, которая совсем и не должна была быть так сильно загружена.

Сиденья и банкетки на корме, да еще и в возможном сочетании со стойкой управления, смещенной к корме, способны лишить нервного спокойствия любого водителя.

Возьмите хороший мореходный катер, поставьте ему на корму ряд сидений - и вы не сможете выйти в море. Нет ничего хуже плохого баланса веса по длине судна, так что многие сбалансированные в <средиземноморском> стиле яхты могут быть попросту опасны. Я обкатывал несколько сделанных в Англии лодок, которые нормально вели себя на спокойной воде, однако, становились смертельно опасными в роли простейшего тендера, перевозящего пассажиров яхты с берега на борт - и обратно, когда пассажиры размещались на кормовых сиденьях, и управление стояло там же.

Регулировка угла наклона мотора при большой мощности двигателя, в большинстве случаев, помогает исправить проблему распределения груза. Однако лучше всего перевести пассажиров в носовую часть лодки. К тому же, если море неспокойно, то можно сказать пассажирам, что на корме их сильнее забрызгает, а потому лучше будет пересесть на носовые сиденья. На самом же деле лучше всего просто выходить в плавание на сбалансированном судне.

Если у Вас крейсерская RIB-яхта, то нужно немного подумать, чтобы равномерно распределить груз, и, прежде всего - в носовой части судна. Перенеся тенты, канистры с топливом, инструменты и прочее в носовую часть, освободите от нагрузки корму, но не слишком сильно перегружайте нос судна.

Во время движения на скорости по волнам, да еще с двигателем большой мощности, нос яхты всегда можно будет поднять благодаря приводу регулировки угла наклона лодочного мотора относительно транца. Такое решение, объединяющее балансировку судна и настройку угла наклона лодочного мотора для обычных условий, значительно эффективнее постоянной игры кнопками и регулятором газа, когда малейшее изменение скорости хода будет требовать корректировки угла наклона двигателя.

Разумеется, требуется достаточно опыта, чтобы выбрать оптимальное соотношение загрузки лодки и угла наклона мотора условиям состояния поверхности водоема.

Так что давайте-ка, обратим внимание на переключатель регулировки угла наклона мотора относительно транца, и разберемся, как он влияет на ход лодки.

Лодка сидит слишком глубоко. Нога двигателя слишком далеко отодвинута от транца.

Лодка сидит слишком глубоко. Нога двигателя слишком далеко отодвинута от транца.

  Правильно установленный наклон лодочного мотора - угол атаки соответствует состоянию моря.

Правильно установленный наклон лодочного мотора - угол атаки соответствует состоянию моря.

Выбран оптимальный угол наклона лодочного мотора.

Выбран оптимальный угол наклона лодочного мотора.

  Катер

Катер The Bat демонстрирует неправильный угол наклон мотора. Двигатель очень сильно прижат к транцу.

Прогулочная монокорпусная RIB-яхта должна иметь такой угол наклона мотора, чтобы во время поворота днище судна не отрывалось от воды.

Прогулочная монокорпусная RIB-яхта должна иметь такой угол наклона мотора, чтобы во время поворота днище судна не отрывалось от воды.

По материалам одноименной статьи Дейв Малле (Dave Mallett),
опубликованной в журнале RIB
Перевод Павла Дмитриева

 .. источник www.water-mir.spb.ru

опубликовал Balansir , для сайта balansir.com 

прЯмаЯ ссылка на статью: Оптимальный угол наклона лодочного мотора




Рейтинг: / 1
ХудшаяЛучшая 
 
Обсуждение (5 сообщений)

hallucinogen
Оптимальный угол наклона лодочного мотора
Jun 20 2011 08:07:10
** Обсуждение статьи: Оптимальный угол наклона лодочного мотора **

Всем привет!
Забавная статья. У меня нет крейсерской RIBяхты, но выскажусь. Большинство аудитории этого сайта это рыбаки имеющие ПВХ лодки с малосильными моторами. Какие цели преследует эта статья, SEO? На некоторых 30Рhp моторах уже есть трим. :)

Дифферент лодки выбирается не только оптимальным наклоном мотора, правильным размещением груза, но и наклоном транца и как накачена лодка. В жестких корпусах влияют редады, интесепторы, килеватость и т.д.
№108967

Balansir
RE: Оптимальный угол наклона лодочного мотора
Jun 20 2011 09:09:07
hallucinogen писал(а):
** Обсуждение статьи: Оптимальный угол наклона лодочного мотора **

Всем привет! Забавная статья. У меня нет крейсерской RIBяхты, но выскажусь. Большинство аудитории этого сайта это рыбаки имеющие ПВХ лодки с малосильными моторами. Какие цели преследует эта статья, SEO? На некоторых 30Рhp моторах уже есть трим. :)Дифферент лодки выбирается не только оптимальным наклоном мотора, правильным размещением груза, но и наклоном транца и как накачена лодка. В жестких корпусах влияют редады, интесепторы, килеватость и т.д.


Цель статьи рассказать таким как я , на что и как влияет регулятор угла мотора, чтобы не ходили на одном уровне постоянно, а для не котрых возможно эа приблуда будит открытием. Так что не ленимся свой мотор подстроить под свою лодку.
№108971

Krazik
RE: Оптимальный угол наклона лодочного мотора
Jun 20 2011 10:44:11
Из опыта эксплуатации трёх (+ WalNik)лодок и трёх моторов на них могу сказать следующее :
1) Регулировки по паспорту которые многие ставят и думают , что больше иничего не надо делать не всегда подходят.
2) Вес лодки имеет значение так же как и вес "капитана" .
3) Многие начинают грешить на мотор при других показателях одинаковых комплектов.
О тоом как правильно выставить и подогнать всё это написано много , надо только посвятиь этому время и на воде отработать все варианты в походном снаряжении лодки (без учёта доп.груза и пасажиров). После того как вы будете уверены, что настройки выполнены правильно будет понятно сможет ваша лодка идти на той или иной скорости при различных загрузках. И не будет необходимости думать о покупке мотора более мощного.
В статье написано, что при вхождении в поворот надо предупреждать пассажиров и т.д. Это вы будете делать когда точно будете знать как поведёт себя в той или йной ситуации лодка при различных загрузках.
На моторе Сузуки-2.2 я выводил лодку на глисс. ( очень влияет вес лодки , мой вес и установки двигателя)
http://youtu.be/-mf3LVCleJE



Видеоролик




разрешение: 625х400


Вот на той же лодке но с другим мотором.На это у меня ушло часа 1.5-2.0 .
http://youtu.be/vbEwL4rgf7I



Видеоролик




разрешение: 625х400


Вот когда мотор в 5 сил просто не может идти быстрее при таком крупном "Капитане", как бы он не пытался переместится в лодке.
http://youtu.be/tQtiGsuacoA



Видеоролик




разрешение: 625х400


Ну , а в этом комплекте считаю всё выставил как положено под себя и хожу на максимуме что может дать этот комплект.
http://youtu.be/h9PzoakhXQ8



Видеоролик




разрешение: 625х400


Один совет в инете вы можете выбрать только направления по которому надо двигаться , а остальное это на воде методом проб.
Всем удачи !
№108974

WalNik
RE: Оптимальный угол наклона лодочного мотора
Jun 20 2011 10:59:46
Проще выставить антикавитацинную плиту паралельно днища лодки, и будет Вам счастье, на все случаи жизни. При этом просто необходимо равномерно распределять шмудьё в лодке.
№108975

Balansir
RE: Оптимальный угол наклона лодочного мотора
Jun 20 2011 11:40:11
ролик Старт ветерка после обкатки уменя так и отладился, каму интерсно преходим по ссылки нажав на логотип ютуба в редакторе
№108980


Быстрый ответ

Обсудить...
« Пред.   След. »

Главная
Забыли пароль?



Рыболовный магазин Рыболовъ Рыбацкие снасти Всё для рыбалки
 
Copyright © 2006-2024 "Балансир.com"- Тольяттинский рыболовный портал, рыбалка в Тольятти и Самарской области.  Любое использование информационных материалов только с указанием прямой ссылки на сайт www.balansir.com
16+.
 Мы в контакте  |  Мы на YouTube 
Проектирование: jKonstruktor & jСreator
написать Балансиру Ком
Рейтинг@Mail.ru