Максимальная мощность двигателя
надувной моторной лодки N зависит от размерного фактора, формы
корпуса и обводов подводной части, прочности и жесткости конструкции.
Ее
определяют по следующим формулам: для лодок со съемным транцем и с
мотором максимальной мощностью, не превышающей 7,5 кВт, N = 0,9F (d);
для лодок с вклеенным транцем N =
0,6F (d) + 2,9
при F
(d) <
3,3, N = 10F (d)
- 28,1 при 3,3 <
F (d)
< 7, N = 6F
(d)
при F (d) > 7.
Вычисленную мощность уменьшают по каталогам на выпускаемые моторы до
ближайшей мощности.
На скорость надувных моторных лодок
влияют мощность мотора, нагрузка, расположение нагрузки по длине
кокпита, главные размерения, форма корпуса в плане, угол килеватости
днища, его жесткость и другие факторы. Французские специалисты
определили предполагаемую скорость для наиболее распространенных по
длине лодок в зависимости от длины, мощности двигателя и нагрузки (табл.
3.6).
Таблица 3.6. Скорость надувных моторных лодок в
зависимости от различных факторов
Длина лодки, м
|
Мощность мотора,
кВт (л. с.)
|
Нагрузка, Н
(кгс)
|
Скорость, км/ч
|
3,0
|
3,7 (5)
|
1000(100)
|
15
|
|
|
2500(250)
|
10
|
|
7,3(9,9)
|
1000(100)
|
35
|
|
|
2500(250)
|
20
|
3,5
|
7,3(9,9)
|
1000(100)
|
30
|
|
|
3000(300)
|
20
|
|
14,7(20)
|
1000(300)
|
45
|
|
|
3000(300)
|
40
|
4,0
|
7,3(9,9)
|
1000(100)
|
30
|
|
|
3000(300)
|
25
|
|
14,7(20)
|
1000(100)
|
35
|
|
|
3000(300)
|
30
|
|
29,4(40)
|
1000(100)
|
50
|
|
|
3000(300)
|
45
|
ЦВЕТОВАЯ КОМПОЗИЦИЯ.
При художественном конструировании
надувной лодки цвет является одним из основных средств композиции.
Особенности восприятия цвета должны учитываться при поиске цветового
решения лодки. Цветовая композиция подчеркивает уровень художественного
конструирования и технического совершенства изделия, отражает
объемно-пространственную структуру формы, определяет такие особенности
надувной лодки, как работа материала на растяжение, наполняемость
оболочки воздухом, легкость, трансформируемость. Поэтому надо использовать цвета, подчеркивающие прочность и
напряженность конструкции. Рациональное цветовое решение должно
строиться на сочетании функциональных и эстетических принципов:
соответствии цветовой композиции назначению лодки; использовании
особенностей восприятия цвета; использовании пространственных свойств
цвета.
Удачно подобранный цвет придает лодке
законченный и красивый вид. Необходимо избегать многообразия цветов на
одной лодке. Наиболее распространены в настоящее время двухцветовое и
трехцветовое решения. Причем почти все изготовители для бортов лодки
применяют, как правило, один преобладающий цвет. Например, фирмы «Авон»
и «Пирелли» — серый, «Метцейлер» — красный, «Хатчинсон» — серый или
черный, «Наутиспорт» и «Рекрионик» — белый. Однако разные модели,
выпускаемые одной фирмой, имеют свое лицо, так как новый зрительный
образ создается сочетанием цветов элементов лодки. Борта лодки и сиденья
могут быть любого цвета, днище — темного цвета. Козырек выполняют, как
правило, контрастным по отношению к бортам. Формованные детали,
приклеиваемые к лодке (уключины, ручки для переноса, бобышки для
крепления транца, шайбы леера), должны быть более темного цвета, чем
борта. Цвет елани и транца колеблется от светло-коричневого до
темно-коричневого, что вызывает у человека ощущение прочности и
устойчивости. Цвет комплектующих деталей (весел, меха-насоса и т. п.)
должен не нарушать эстетических достоинств лодки, а способствовать
функциональной выразительности изделия и зрительно дополнять впечатление
о лодке в целом. Иногда назначение и условия эксплуатации диктуют выбор
цветов лодки с некоторыми отступлениями от приведенных рекомендаций.
Так, у спасательных лодок преобладает яркий оранжевый цвет всех
элементов, который наиболее заметен на водной поверхности и обеспечивает
быстрый поиск лодки. Изредка на спасательных лодках применяют
флюоресцирующее покрытие. Надувные лодки для охотников, наоборот, имеют
неяркие цвета, затрудняющие их обнаружение, а в некоторых случаях для
них используют камуфляжное оформление.
3.5. ИСПЫТАНИЯ НАДУВНЫХ ЛОДОК
Надувные лодки перед запуском в
серийное производство проходят различные испытания. Наиболее полные и
всесторонние испытания производят в процессе разработки лодки, начиная
от создания макетного образца до выпуска опытной партии. Надувные лодки
всех типов подвергают следующим основным видам испытаний:
- проверка главных размерений путем
обмера лодки, установленной на горизонтальной площадке;
- определение массы (в комплекте)
взвешиванием на динамометре или весах;
- проверка герметичности надувных
бортов, днищ, сидений, арок и т. п. при наполнении каждого отсека
воздухом до рабочего давления путем замера остаточного давления по
истечении определенного времени;
- определение времени сборки, разборки
лодки и наполнения ее мехом-насосом;
- проверка грузоподъемности при
равномерной загрузке по площади кокпита лодки до проектной нагрузки
путем замера высоты надводного борта в плоскости миделя;
- проверка статической остойчивости
при размещении 60% груза на одном борту и остальных 40% в диаметральной
плоскости; лодка считается остойчивой, если при такой загрузке вода не
заливает кокпит через наклоненный борт;
- проверка на непотопляемость при
заполнении кокпита лодки водой до уровня, совпадающего с уровнем
забортной воды; лодка считается непотопляемой, если она при этом
остается на плаву и имеет запас плавучести, равный полной
грузоподъемности;
- проверка поведения лодки при разрыве
отсеков лодки, движущейся с полной загрузкой; разрыв имитируют путем
выворачивания клапанов: для лодок с двумя и тремя отсеками из
наибольшего по объему отсека, для лодок с четырьмя и более отсеками из
любых двух; лодка должна оставаться на плаву и сохранять
возможность передвигаться под веслами или мотором на расстояние, не
меньшее величины удаления от берега, указанной в Руководстве
по эксплуатации для данной лодки;
- проверка удобства гребли, управления
мотором или парусом и устойчивости на курсе, оценка заливаемости и
забрызгивания кокпита при различных вариантах загрузки, высотах волны
и курсовых углах к бегу волн, соответствующих данной модели;
- определение возможности буксировки
лодки другим судном со скоростью не менее 10 км/ч в течение 15 мин при
полной загрузке и максимальной высоте волны для данной лодки;
- проверка удобства размещения
пассажиров и грузов;
- оценка внешнего вида;
- оценка удобства упаковки и
возможности транспортирования надутой лодки в собранном виде и в
упакованном виде.
Надувные моторные лодки проходят
дополнительные испытания:
- определение скорости лодки с мотором
установленной мощности на мерной линии с одним водителем и с
полным грузом; — определение инерции при переходе с полного хода вперед
на стоп;
- определение диаметра
установившейся циркуляции при полной грузоподъемности на полном ходу с
одновременной оценкой степени заливаемости и забрызгиваемое ги;
- проверка прочности лодки с
полным грузом при наезде ее на полном ходу на плавучий предмет
(например, бревно).
Помимо основных лодка каждого типа в
зависимости от назначения подвергается специфическим испытаниям,
например проверке системы наполнения спасательных лодок из газовых
баллонов, определению истирания оболочки о борт судна для транспортных
лодок, определению надежности конструкции при сбрасывании лодки с
определенной высоты и т. п.
С целью определения гарантийного срока
эксплуатации и среднего срока службы каждая лодка проходит ресурсные
испытания.
прЯмаЯ ссылка на статью: МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ И СКОРОСТЬ МОТОРНОЙ ЛОДКИ.
|