Имеющиеся в продаже откидывающиеся колеса, предназначенные для
установки на транец лодок из ПВХ, могут удовлетворить практически
любого, даже самого взыскательного и требовательного рыбака. Они
достаточно легко с минимальным набором необходимого инструмента могут
быть установлены практически на любую ПВХ-лодку.
Колеса для перевозки лодок
Почему все же возникла
необходимость в создании еще какие-то новых конструкций? Все объясняется
достаточно просто - в них колеса должны быть двойного применения.
К моменту создания (а это происходило около пяти лет назад)
откидывающиеся колеса были мной, что называется, "заточены" под
перевозку лодки "Пелла-Фиорд" (фото 1)
весящей значительно больше подавляющего большинства ПВХ-лодок -
масса ее превышает (с учетом небольшой модернизации) 100 кг. Таким
образом, фабричные конструкции, что оказались в поле зрения на тот
момент, не были рассчитаны на такую нагрузку. Это - во-первых.
Во-вторых, по своим конструктивным особенностям ни
одно из имеющихся в тот период на прилавках колес не подходило для
установки на подобные гребные лодки. Особенностью конструкции
"Пеллы-Фиорд" и аналогов является герметичная задняя банка, заполненная
вспененным составом (это так называемый "блок плавучести"), причем
толщина наружного слоя стеклопластика на транце не превышает 3-4 мм.
Понятно, что саморезы в нем держаться не будут, а для
установки пары болт-гайка внутрь герметичного отсека не забраться.
Поэтому колеса могут крепиться только лишь на небольшом по площади
пятачке, в непосредственной близости от верхней обвязки транца над
задней банкой. На такую высокую точку крепления ни одна из фабричных
конструкций не рассчитана.
И еще один немаловажный момент. Я попытался сделать
так, чтобы на этих колесах лодку при необходимости можно было перевозить
как вверх килем, так и, перевернув колеса, килем вниз.
Поэтому, в результате многократных промеров возможных
точек крепления и площади опоры всей конструкции, и появились такие
колеса, которые выдерживают повышенную нагрузку и легко устанавливаются
на небольшую площадку. При этом была учтена малая толщина стеклопластика
на транце.
И, наконец, я рассчитывал, что мои колеса должны были
служить лишь для того, чтобы довезти лодку до воды или до лодочного
прицепа, а потом сниматься.
Универсальная конструкция держателя стойки видна на
фото 1. В качестве держателя применен П-образный профиль, фиксирующими
элементами которого служат либо стержни диаметром 6 мм, либо винты Мб
без гайки - как вставки.
Для ПВХ-лодки
Приобретать отдельно комплект колес для ПВХ-лодки мне
представлялось нецелесообразным, потому что эти же колеса для "Пеллы"
без каких-либо модернизаций можно поставить на транец надувного
плавсредства. Единственное, что держатель стойки колеса конструктивно
стал другим. Это было вызвано, в первую очередь, опять же двойным
назначением этого узла. Но об этом - потом, а пока - о колесах.
Рассмотрим особенности конструкции колес. Стойка
колеса - толстостенный алюминиевый профиль 45x25x3 мм (фото 2).
Длина его выбрана, прежде всего, из соображений
установки и на "Пеллу-Фиорд" - 500 мм.
Мной были приобретены колеса на пластмассовых дисках
размером 260x85 мм, имевшиеся тогда в строительных супермаркетах.
Правда, когда конструкция была уже создана и опробована, появились в
продаже такие же колеса, но на дисках из легкого сплава и по более
гуманной цене. Но. поезд уже ушел.
Выбор размеров колеса определялся, исходя из предельно
допустимых нагрузок. Учитывался также и характер грунта, на котором им
предстояло работать - это весьма плотный песок и лишь местами глина и
ил. В качестве вилки была выбрана скоба из нержавеющей стали толщиной 3
мм (фото 3).
К слову, если у читателя возникнут какие-то
переживания по поводу того, как вместе будут "жить" алюминиевый сплав и
нержавейка, спешу успокоить: если и будет образовываться гальваническая
пара в соленой океанской воде, то с очень маленькими токами. А для
нашего "пресного" Северо-Запада такая "гальваника" совсем не грозит.
Втулка оси была выполнена из дюралюминия (фото 4).
Ее размеры: внешний диаметр - 20 мм, диаметр отверстия
-10 мм, длина - 80 мм.
Колесо в вилке собирается на болте М10 с
самоконтрящейся гайкой (фото 5)
Надо учитывать, что максимальная толщина диска колеса
оказалась несколько меньшей, чем размеры покрышки, и ниппель выступает
за габариты диска. Чтобы избежать трения боковиной колеса о вилку и
касания ниппелем вилки, на втулку оси с каждой стороны методом подбора
устанавливаются по 2 - 3 центрующие шайбы, которые ограничивают люфт
колеса на оси (фото 6).
Вилка к стойке крепится посредством болтов М6. Для
укрепления этого узла сопряжения деталей можно поставить дополнительный
уголок (фото 7,8).
Из вышеперечисленных деталей, необходимых для сборки,
лишь вилки и втулки были заказаны у коллег-рыбаков, работающих на одном
из производств объединения "Россметалл", за что им - большое рыбацкое
спасибо. Все остальное приобретено в строительных магазинах.
Если у вас, уважаемые читатели, вообще нет никакого
выхода на производство, а приобрести колеса подобных размеров в ваших
краях затруднительно, то можно обойтись колесами и меньшего диаметра.
Как вариант оснащения съемными колесами (с минимальным заказом
комплектующих на производстве) - предлагаю сделать конструкцию как у
колесного шасси самолетов. Нечто подобное описано в статье И. Захарова в
3-м номере "Спортивного рыболовства" за этот год. В такой конструкции
вилка не потребуется, а втулки можно подобрать из отрезков стальных
водопроводных труб. Если лодку возить недалеко, то небольшой люфт на оси
не особо сильно скажется на ходовых качествах всей конструкции.
Вид транцевых досок ПВХ-лодок позволил несколько
по-иному взглянуть на узлы крепления транспортировочных колес к транцу:
сделать многофункциональные гнезда крепления. Помимо основного
предназначения - надежного удержания колес - правое, если смотреть со
стороны кормы, гнездо можно использовать для установки поддерживающей
спинки на месте рулевого, а левое приспособить для установки датчика
эхолота. Более подробно о дополнительных функциях гнезд - чуть ниже, а
пока - об особенностях их конструкции и установки.
Узлы крепления также были заказаны на производстве,
т.к. из имеющегося сортамента, подобрать трубу с необходимым внутренним
сечением не удалось. В их конструкции присутствует и гибка, и сварка.
Держатели выполнены из нержавеющей стали толщиной 2 мм (фото 9).
Внутренние размеры гнезда рассчитаны под свободную
установку профиля - стойки колеса. Они крепятся на лодку при помощи
четырех шурупов диаметром 6 мм длиной 30 мм с шестигранной головкой под
ключ.
Моя надувная лодка - от фирмы "Баджер". Поскольку
конструктивной особенностью этих лодок является выход днища за транцевую
доску (см. фото 9), то гнезда устанавливаются на транцевой доске под
некоторым углом - при помощи металлической прокладки под нижнюю пару
шурупов. Это позволяет стойке колеса легко вставляться снизу в гнездо до
ограничителя (фото 10,11).
Естественно, все это делается на берегу, после
завершения процесса накачивания баллонов до паспортных значений. А после
установки колес производится полное оснащение лодки, включая установку
тента, снастей, мотора и бензобака.
В зависимости от направления перемещения лодки (спуск
на воду или извлечение из воды), плотности берегового грунта или угла
наклона слипа* вилки колес могут быть сориентированы по-разному - по
ходу движения или против.
Благодаря подобным манипуляциям происходит заметное
перераспределение нагрузок между колесами и рым-рукояткой, что позволяет
достаточно легко проходить даже заиленные участки, не зарываясь
колесами. Правда, следует отметить, что при этом нагрузка на рым
увеличивается с 15 - 20 кг до 30 - 35 кг. Но, мне представляется, такая
нагрузка не является чем-то запредельным для человека средних физических
кондиций. Это позволяет в одиночку осуществлять спуск и, самое главное,
подъем на берег полностью оснащенной лодки длиной 330 - 340 см, даже
если берег имеет рыхлый и вязкий грунт.
Хочу отметить еще одну особенность данной конструкции.
Как на берегу, так и в воде колеса легко ставятся одним человеком либо с
заходом в воду (на небольшой глубине), либо с борта самой лодки. Кроме
того, не надо беспокоиться, что колесо выпадет из рук - оно не тонет. А
если предстоят манипуляции с колесами на течении, то для подстраховки
(чтобы не уплыли) их можно связать между собой (фото 12).
Опыт эксплуатации колес на разных лодках на протяжении
уже пяти сезонов позволяет уверенно говорить о создании вполне
жизнеспособной конструкции.
* Слип - наклонный настил для подъема лодки на берег.
В. Соколов
"Спортивное рыболовство № 5 - 2008г."
..
опубликовал Balansir , для сайта balansir.com
прЯмаЯ ссылка на статью: Колеса для перевозки лодок
|